En juin, Aéroports de Montréal (ADM) a annoncé une aide financière pour la construction d’un lien ferroviaire à haute vitesse entre l’aéroport et la gare Centrale de Montréal. Le mouvement Train de l’Ouest en est issu. Clifford Lincoln, ancien député de l’Ouest-de-l’île, en a eu assez de constater le sous-financement du transport en commun pour l’Ouest de Montréal, particulièrement pour les trains de banlieue.
« Les usagers du train de l’Ouest de Montréal ont un service terrible. Les gens n’ont pas d’options. Depuis des années, nous demandons un meilleur service. Et, tout d’un coup, ils annoncent une navette pour les passagers de l’aéroport. C’est une utilisation insensée de l’argent public! » s’est écrié Clifford Lincoln. Il a promis de faire circuler une pétition pour attester la frustration des citoyens de l’Ouest-de-l’île au gouvernement provincial.
Cette pétition peut être signée sur Internet au www.traindelouest.ca.
De plus, le regroupement est à la recherche de bénévoles les 6, 7 et 8 septembre afin de lancer la première vague de sollicitation dans les gares. Une réunion est prévue avec les personnes intéressées le 2 septembre à 10 h au CLD Vaudreuil-Soulanges. Pour tout renseignement, joindre Caroline Pépin au 450 424-2262.
Depuis cette annonce, plusieurs maires, dont le celui de Vaudreuil-Dorion, ainsi que les représentants de la MRC de Vaudreuil-Soulanges et du Centre local de développement, demandent un service amélioré du transport en commun pour leurs citoyens. « L’investissement public devra soutenir en priorité le transport public et l’amélioration du service de trains de banlieue vers l’Ouest, non une navette exclusive à l’aéroport. Cette navette ne sera pas intégrée aux réseaux du transport en commun de Montréal. Il n’y aura pas de points de correspondance pratiques au métro. Ainsi, cette navette ne représente pas une alternative efficace de transport en commun. En aucune façon ce projet ne satisfait la vision du plan de transport de réduire la dépendance à l’automobile », ont affirmé plusieurs maires.
En ce moment, l’AMT utilise les voies du Canadien Pacifique. L’AMT est donc contrainte dans la sélection de son horaire; elle ne peut augmenter la fréquence des trains sur cette ligne. Selon Train de l’Ouest, la seule façon d’améliorer le service serait de construire de nouvelles voies dédiées au trafic passager. Cela permettrait un départ toutes les 30 minutes.
« Nous ne sommes pas contre la navette aéroportuaire, a déclaré le préfet de la MRC de Vaudreuil-Soulanges, Gilles Farand. Cependant, plutôt qu’investir dans une navette qui dessert uniquement la clientèle de l’aéroport, nous croyons qu’il est plus urgent d’investir dans un train de banlieue efficace, muni de voitures de meilleure qualité et proposant des horaires qui répondent davantage aux besoins des entreprises et des travailleurs. Nous considérons qu’il est prématuré pour le gouvernement de faire une annonce alors que le dossier n’a pas été analysé dans son ensemble. »
En 2006, le gouvernement provincial a effectué une étude détaillée afin de définir la meilleure solution pour les besoins de transport de la banlieue Ouest, et de l’aéroport. Deux options sont ressorties : une navette exclusive entre l’aéroport et Montréal, au coût de 550 M$, ou encore un couloir dédié aux trains de passagers entre Sainte-Anne-de-Bellevue et Montréal au coût de 450 M$. Les études préliminaires démontraient que la construction d’une nouvelle voie le long de l’emprise du CP coûterait moins cher et connaîtrait un achalandage plus élevé que la navette aéroportuaire.
Malgré ces données, ADM a obtenu une subvention de 200 M$ du gouvernement provincial avant même la publication de cette étude.
L’idée d’un couloir consacré aux trains de passagers entre Sainte-Anne-de-Bellevue et Montréal semble avoir définitivement été mise de côté, pense M. Lincoln.
C’est pour cette raison que Train de l’Ouest demande à la population de se manifester haut et fort en signant la pétition.
La pétition se lit comme suit :
« Le service actuel de trains de banlieue sur la ligne Vaudreuil-Montréal est inadéquat. Plutôt qu’investir pour améliorer le service du train de banlieue aux résidents, employeurs et travailleurs de l’Ouest de Montréal et de Vaudreuil Soulanges, le gouvernement du Québec est prêt à dépenser 200 millions $ pour une navette aéroportuaire exclusive aux voyageurs aériens qui ne sera d’aucune utilité aux utilisateurs du transport en commun de la région de Montréal.
Nous, les soussignés, exigeons que le gouvernement du Québec transfère à son agence de transport régional, l’AMT, la somme de 200 millions $ dans le budget du Québec 2010-2011, accordée à Aéroports de Montréal. Ces montants devront être utilisés pour la construction de nouvelles voies ferrées dédiées au trafic passager de Montréal à Sainte-Anne-de-Bellevue, afin de permettre un service plus fréquent et fiable des trains de banlieue. »
www.traindelouest.ca
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